Титан и углеродное волокно - новые материалы, используемые в велосипедном строительстве. Титан - это чистый металл, который затем смешивают с легирующими материалами, такими как алюминий или ванадий, чтобы создать прочный материал для рамы велосипеда, сообщает сайт Care Exchange. Велосипеды из углеродного волокна изготовлены из углеродного волокна, залиты эпоксидной смолой и имеют разную толщину для разных частей велосипеда. У каждого есть свои преимущества и недостатки для велосипедистов и определенных условий катания.
комфорт
Титан хорошо изгибается, поэтому он может быть лучшим амортизатором, чем углеродное волокно, и иногда используется в качестве амортизатора в велосипедах высокого класса, согласно веб-сайту REI. Алек Станек, пишущий для сайта Smart Cycles, говорит, что углеродное волокно не деформируется под нагрузкой линейным образом. Чем сильнее удар, тем тяжелее ощущается поездка. Эпоксидная смола в углеродном волокне гасит высокочастотные колебания. По словам Smartcycles.com, некоторым гонщикам нравится эта функция, а другим это кажется чужим и неприятным ощущением.
долговечность
Велосипеды из углеродного волокна построены из эпоксидных слоев углеродных волокон, и поэтому имеют гораздо более выраженное «зерно», чем металлы. Хорошо спроектированные карбоновые рамы обеспечивают максимальную прочность, соответствующую направлениям наибольшего напряжения на раме. Тем не менее, углерод по-прежнему не является хорошим материалом для самостоятельного велосипедного туризма из-за различных типов нагрузок на загруженный велосипед, по словам погибшего велосипедного механика и автора велосипедного веб-сайта Шелдона Брауна. Титан долговечен и хорошо сохраняет свою форму, но в случае повреждения он может быть дорогим и сложным в ремонте.
Вес
Тяжесть определенного объема материала называется его удельным весом. Данный металл недостаточно изменяется с различными элементами сплава, чтобы вызвать значительное изменение удельного веса. Например, если на велосипеде нанесен легкий титан, это маркетинговый ход, а не выражение фактического веса материала. Из-за методов строительства такой титановый велосипед может быть легче, но не из-за изменения веса титана. Плохо сконструированный велосипед из углеродного волокна может быть тяжелее, чем хорошо сконструированный титановый велосипед.
цели
Автор журнала Bicycling Magazine Джон Олсон говорит, что титан является идеальным материалом для изготовления прочных и легких рам для больших гонщиков. По словам Брауна, это лучший каркасный материал для туров по развитым районам, хотя из-за сложности ремонта он не подходит для удаленных туров. Углеродное волокно чрезвычайно распространено в соревновательной дорожной езде. По состоянию на 2010 год углеродное волокно появляется в большем количестве горных велосипедов, потому что производители разработали модели, которые используют полную подвеску и новые методы строительства, чтобы противостоять множественным нагрузкам от езды по бездорожью. Однако из-за его мелкозернистого качества необычные нагрузки и удары все еще могут привести к поломке, по данным Care Exchange. По состоянию на октябрь 2010 года карбоновые горные велосипеды, как правило, стоят несколько тысяч долларов, причем в ценовом диапазоне от 1000 до 2000 долларов меньше моделей по сравнению с дорожными и титановыми горными велосипедами.
Эксперт Инсайт
Браун сказал, что он считает, что сосредоточение внимания на материале рамы велосипеда в качестве меры качества фокусирует ваше внимание в неправильном направлении. По словам Harris Cyclery, шины, седло, компоненты, геометрия подвески и рамы могут существенно повлиять на комфорт и производительность велосипеда, независимо от того, изготовлен он из титана или карбона.
